省去皮帶優化渦輪技術奔馳新E級的M254引擎有多先進

自問世以來，梅賽德斯-奔馳E級已在74年的時間中發展到了第十代車型，在全球累計交付超過1400萬輛。而目前市場中在售的奔馳E級，也已經與我們相伴了四個年頭。

如今，新款奔馳E級已在日內瓦車展云發布了。作為中期改款車型，新款奔馳E級看上去雖然沒有太大的變化，但是其內核卻有了很大的提升，下面我們就一起來看看吧。

模塊化的奔馳發動機

說來有趣，奔馳E級近些年發動機換得略有些勤了，從M274引擎換到M264引擎之間間隔了六年，然后奔馳E級采用M264引擎至今才過了三年，很新的M254引擎就發布了，并會搭載于中期改款的新款E級上。那么這款發動機究竟怎么樣呢？

在說M254引擎之前，我們得先說說模塊化設計這一理念，以及M256引擎。

模塊化設計這一理念相信大家都不生疏，簡單來說就是將一個產品中的一些可以與其他產品功用的部分視作一個整體。這個整體可以通過與不同的要素組合，成為不同的產品。這樣不同的產品之間有著共性，就能夠極大程度縮短新產品的研發周期，降低成本以應對快速變化的市場環境。

▲M256引擎

目前諸多車企都已經采用模塊化理念來設計車輛，其中很出名的便是大眾。汽車作為一個產品，可以用模塊化理念來設計，那么發動機也同樣可以如此。沒錯，奔馳新款E級的M254引擎，就與奔馳S級上所搭載的M256引擎有著千絲萬縷的關系。

歷史仿佛總在走回頭路。曾經V6引擎憑借更小巧的體積等特點，逐漸取代了直六發動機。如今，在模塊化理念的加持下，奔馳也開始升級起了直列六缸發動機，比如M256發動機。因為，直列六缸機“簡單地去掉”兩個缸，就是個四缸機。

而為了能夠讓M256直六發動機，有著比V6還強的動力以及更優秀的體積，奔馳對其進行了大改造。在傳統的發動機中，一般都會有著發電機、空調壓縮機等，為了能夠讓這些部分有能量工作，就需要皮帶/鏈條、滑輪等結構來傳遞發動機的能量。

▲48V系統電池組

▲ISG系統

為了M256可以適宜地放在空間緊張的發動機艙內，奔馳以一套48V的ISG系統來驅動發電機和空調壓縮機等設備。這樣不僅可以砍去皮帶等結構，還有著減小渦輪遲滯、優化駕駛體驗的優點。

不只是省去皮帶的M254

簡單介紹了一下模塊化理念和M256引擎后，咱們再來說說今天的主角M254發動機。

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