順豐窘態從對標阿里到搶食通達系

順豐主業所面對的挑戰之大，已超過了日常給予其好評人們的想象。

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文丨楊俏

編輯丨楊旭然

11年前的端午假期，江浙地區的順豐快遞員接到了一項不是快遞的尤其任務――借送貨的機會向客戶推薦“五芳齋”的粽子。

短短幾天時間，100多萬個粽子一售而空。電商初嘗甜頭，39歲的王衛意氣風發。順豐從此有了做電商的念頭。

隨后的事情大眾耳熟能詳，王衛先后換掉了7任CEO，也沒能扶得起來順豐電商。

如今，中國快遞市場有80%以上的包裹是來自電商市場，順豐卻顯然與此有些若即若離。不接，帶來的沖擊不可避免；但擁抱電商，卻又與自身中高端市場定位不符。

而從一開始就擁抱了電商市場的通達系，每年快遞量在淘寶的帶動下，實現了30%以上的營收增速。擁有如此大規模市場后，服務水平反而越來越高，與順豐之間的差距，變得越來越小了。

順豐付出代價的電商夢

近幾年以來，順豐的護城河不斷遭到通達系、京東等競爭對手擠壓。盡管順豐2021年實現了45.56億元的凈利潤，卻是以來的首次同比下降。與此同時，通達系中很成功的中通，凈利潤突破了40億元，步步緊逼。

順豐下降的不止是其凈利潤，還有市值。2021年，順豐的市值達到了很高峰3000億多元，近兩年來，市值一直下滑，停留在1600多億元，慘遭腰折。

（圖片來源：雪球）

反觀競爭對手，京東物流不斷拓展自己的外延服務，目前已開通50多個核心城市，并且在與順豐有著同樣美譽度的情況下，京東的個人快遞價格略低于順豐。而不管是價格還是面向中高端市場的服務定位，京東快遞都與順豐更加相似；

時過境遷，通達系在中國快遞市場上的占有率已經穩壓順豐，尤其是中通已經接近20%。順豐早已不是2021年占有快遞市場20%、排名所有民營快遞企業第一的龍頭選手，從第一滑落到中游水平，市占率僅在7.3%。

市占率也代表著各家快遞的業務量，通達系在2021年每家企業的業務量均達到了50億以上，并注重改善自己在時效方面的不足。尤其是在阿里的資金輸血下，菜鳥網絡投入上千億元建立國家聰明物流骨干網，在國內打造一個24小時送貨必達的網絡，很直接的受益者，就是通達系。

順豐主業所面對的挑戰之大，已超過了日常給予其好評人們的想象。

王衛很早就意識到業務生態的重要性，如開篇所提到的，順豐圍繞快遞業務拓展電商、線下零售等等多個領域，卻都以失敗告終。

順豐的電商之路倒退到2021年，當年，唯品會流血、天貓雙十一創191億銷售額、騰訊電商獨立、蘇寧收購紅孩子等。這些都在宣示著，電商市場本來存在著巨大的機遇。

順豐此時也推出了自己的生鮮電商平臺――順豐優選。

后續，順豐不斷自身輸血打造屬于自己的電商圈子。包括順豐家、順豐E商圈、跨境電商平臺豐趣海淘、順豐大當家等。

沒有趕上電商紅利期的順豐，錯過了淘寶，也錯過了一個電商時代。順豐的零售業務擴展的并不順暢，反而虧損嚴重，從2021年至2020年，順豐商業板塊分別虧損1.26億、6.14億、8.66億元。為此，關店、裁員等方式成為了減少虧損的不二之法。

遭遇了電商領域的重創，順豐的商務件也遭碰到危機。2021年，國家開始推廣電子發票，全部增值稅普通發票都將采取電子方式開具，不再提供紙質發票。顯然，這一業務已經達到了天花板，無法再為順豐帶來利潤空間。

順豐自己開創電商圈的夢便破碎了。

沒有電商基因的順豐，逐漸回歸到快遞本質上，開始思考如何打入電商快遞市場。2021年，順豐表示，只要商家能夠每月達到2000票的量，就能拿到同城8元、省內9元、省外10元起的順豐價。一時之間，小米、優衣庫等品牌商將其作為獨家快遞。

但后因自身的直營模式及成本投入過高，2021年凈利潤比2021年直接下降了8.6億元，順豐再次叫停。

仍不甘心的順豐，2021年不斷推出了面向不同電商客戶的低價經濟產品，特惠A（單價21元左右）、特惠B（日均超過200票、單價17元左右）、特惠C（日均超過300票、單價15元左右），還有，針對面向1000票以上的客戶，票均價格在8-10元。

每每發力電商件的順豐，都遭碰到了過山車式的發展。打破原有價格，填補了價格區間空白的同時，順豐車輛的去程空載率卻停留在20%-35%之間，低于行業的理想水平15%。

這并不影響順豐再次挖掘進入電商快遞市場的新途徑。2021年，順豐收購唯品會旗下的品駿快遞，直接吃下唯品會2億訂單和品駿的6個物流倉儲中心、9個海外倉，還有其直營標準化站點3900多個。順豐此次進軍電商市場的買賣，目前來看，不虧。

順豐下行電商市場，業務量穩步提升的同時，給自己也帶來了一系列的反面效應。

業務量上有明顯提升的順豐，單票成本卻下降了。自從順豐2021年5月推出了特惠專配產品后，帶動自己的快遞單票收入持續走低，6月開始出現了同比負增長，降幅明顯在擴大。

順豐很大的優勢還在于末端服務的管控，盡管直營人力成本很高，但順豐不計成本的投入，也為此犧牲了部分利潤。

不過，順豐業務量在特惠產品推廣以來繼續增長，尤其雙十一、春節等電商件數量的增多，數量有限的順豐快遞員可能難以承受短期增加的配送壓力，就算是有智能快遞柜的輔助，順豐在旺季仍然遭到了諸多用戶的投訴。包括前一段時間，豐巢快遞柜的誘導事件，也讓順豐陷入了輿論的漩渦。

此外，偏重資產運營的順豐，假如想要在電商快遞市場形成規?；?，就需要繼續輸血，投入更多的精力。

順豐發布的58億元可轉債，其中15.2億元用于飛機購置及航材購置維修，14.9億元用于聰明物流信息系統建設項目，10億元用于速運設備自動化升級項目，5.9億元提升陸地運力項目。占比近80%的可轉債都用于了提升運力方面?？梢姡権S急需這些物流基礎設施來鞏固原有的主營業務和加大的電商業務量。

還有，12億元用于償還銀行貸款，以降低公司的資產負債率，優化資本結構。截至2021年6月30日，順豐的資產負債率達到52.26%，相比于2021年12月底的48.45%，上升了3.81%。

單票價格持續下跌、運力加大投入、負債不斷攀升等等，順豐不止是要應對對手的沖擊，還有其自身品牌和高成本的沖擊，未來順豐的壓力只會更大。

通達系搶占順豐地盤

順豐賴以生存的三大護城河，高端定位、直營模式、航空快件，都在被通達系一一擊破。

作為菜鳥聯盟成員的通達系，年業務量均超過了50億票，規?；瘮U張后盯上了順豐占據59%的中高端市場，開始謀求在此小眾賽道的市場發展機遇。如今中高端快遞市場的“火藥味“已非常濃郁。

長年貼著“廉價標簽“的通達系，2021年開始，積極布局自身的時效產品，以期在時效業務上大展拳腳。細看各大企業的時效產品，在時間上進行了明確的界定，幾小時達、次日達、隔日達等，在范圍上也進行了明確的界定，中高端客戶市場、國際領域及同城市場等。

2021年9月，在菜鳥的帶動下，菜鳥聯合通達系等快遞企業，將要啟動“全國核心經濟圈”的快遞大提速。其中，在長三角經濟圈，快遞企業已經完成了26個城市的次日必達目標，將攬簽時效縮短到22.6個小時。

此外，菜鳥還與各家快遞企業推出了“快遞消費者服務標準”，假如長三角經濟圈內對發出的包裹沒有做到次日達，消費者便可以獲得優先處理及相關補償。

從長三角經濟圈出發，珠三角、長江中游等多個經濟圈的快遞提速計劃都將提上日程，菜鳥聯盟快遞企業通過 關鍵節點和樞紐，帶動三四線城市和農村的快遞時效提升。

航空領域一直是順豐的法寶，58架大飛機路線能為順豐帶來高時效的運力。然而，現在擁有飛機的不止是順豐一家，作為國內第二家擁有航空執照的快遞企業，圓通在2020年的全資子公司圓通航空正式開航運營，目前已經擁有自有飛機12架了，開通了近17條專線國際航線。

2021年6月，上海圓通蛟龍投資集團還花費了1.2億元成立圓通航空投資；8月，圓通與浙江嘉興市簽署了戰略投資協議，投資122億元建設嘉興機場全球航空物流樞紐；10月，中通快遞的全貨機首航成功，實現了航空貨運方面的新突破。

通達系也漸去掉自身帶有的“加盟制”標簽。提升自己的轉運中心直營率，來增強公司總部對轉運中心和全網的管控力。

韻達已經成為了A股首家樞紐轉運中心100%自營的加盟制快遞企業；中通的自營分撥中心已經有80個，自有車輛超過5700輛，自營率已超過90.7%；申通累計使用了約15億元收購15個核心城市的轉運中心，加大轉運中心直營化的步伐；圓通在全國擁有自營樞紐轉運中心67個，自營城配中心5個。

這些都為通達系打造“直營”、“時效”等標簽提供了有力的佐證。不過，通達系在脫離原有刻板印象的道路上，也遭遇了反噬。

承諾達僅成立一年，便碰到倒閉危機，圓通做出的解釋是承諾達業務與加盟商業務的融合，官網鏈接打不開是系統的同步融合。

實際上，像圓通推行的直營品牌類似的新嘗試，都需要面臨直營與加盟模式的磨合，快遞網絡的客戶重疊、加盟商的治理等，都需要在加盟商與總部之間尋找一個利益平衡點。

包括通達系主導的電商快件市場，電商件量大利薄，3到5元便能寄送全國，時效不穩定、服務質量不統一等問題仍然存在。

雖然通達系等在部分地區實現了800公里范圍內時效能力逐步接近甚至超越順豐，但只是部分地區的時效能力而非全網的時效能力。800公里以上的距離，通達系與順豐直接還存在著明顯的差距。

總之，加盟制原有的組織架構和產品體系，還不足以應對順豐的時效件業務。

差異化定位成 關鍵所在

曾經的快遞江湖是順豐與其他的快遞企業一分為二。劉強東更是直言不諱的表示，未來國內民營物流企業，只有京東和順豐兩家活著。這種分類方法很直接，但卻也很形象。

現在，這種說法顯然已經過時了。菜鳥網絡通過集群效應提升快遞服務和體驗，為通達系們帶來了更好的商業價值。順豐和京東卻只能不斷放低自己的姿態，與其搶奪電商市場。

雙方不斷在對方擅長的領域內試探，順豐尋找切入電商市場的商業模式顯得力不從心，通達系爭奪中高端市場的空間，也有心無力。

不過，在物流行業現階段已經進入了數字化、智能化的階段，未來中國物流玩家在高度競爭的市場環境下，將進一步打造自身的差異化定位，構建自己的核心競爭壁壘。

中國的快遞江湖，戰斗仍在繼續。

來源:億歐網