“我們希望把我們第一個12年建立的所有商業模式全部用技術來進行改造，變成純粹的技術公司。”2021年初，京東集團董事局主席兼首席執行官劉強東這樣定義京東在零售基礎設施上的迭代路線。
過去三年來，京東集團基于5G網絡、云計算、大數據和人工智能基礎上構筑的智能供給鏈和智能物流，正在成為像水電氣一樣的新一代基礎設施，而在年初的這場疫情考驗之下，京東在智能供給鏈和智能物流上的投入再一次以顯著的社會效益得以凸顯，這一優勢也勢必會成為“新基建”的核心組成部分之一。
根據疫情期間的一份統計，在1月20日至2月28日期間，京東累計向社會供給米面雜糧及生鮮產品2.2億件，總重量超29萬噸；通過全國各地救援物資尤其通道，京東物流累計承運了約5000萬件、總重量超過1.5萬噸的醫療應急物資。
如同一個優等生，在這樣一次應考中能夠交上一份滿分答卷，并不是靠臨陣磨槍，而是能夠使出以百煉鋼化作繞指柔的功力。
高效抗疫是供給鏈能力的體現
2月6日，在青山區吉林街上，一輛京東物流的配送機器人靈巧的躲避著車輛和行人，沿著街道一路駛向第九醫院。
第九醫院是市收治新型冠狀病毒感染肺炎的定點醫院，距離醫院很近的京東物流仁和配送站只有600米遠，這個站點幾乎支撐起了第九醫院醫療物資的配送工作，為了保障一線醫護人員的醫療和生活物資的供給，這個站點的配送工作在疫情期間一刻沒有暫停過。
為了更好地減少人際間的接觸，京東物流從各地抽調配送機器人馳援，京東物流X事業部的工程師也同步奔赴，為智能配送機器人進行地圖勘測。
“疫情結束前，第九醫院的配送全由機器人完成。”仁和配送可以利用配送機器人實現天天多頻次的往返，盡量減少醫療物資的配送時間。
在之外，長沙、貴陽、呼和浩特的智能配送站，也在持續通過配送機器人為周邊社區服務。
“早年間我們去谷歌集團總部參觀學習，谷歌已經在內部進行無人駕駛的實驗，感覺距離現實十分遙遠。”當中國社會科學評價院院長荊林波在新聞上看到京東的無人車行駛在街頭時，感慨變化之快。
突如其來的疫情對物流配送提出無接觸操作的要求，京東充分發揮了智能技術與多元生態的優勢，通過社區配送Mini站等多元無接觸快遞服務，全面滿足了消費者在尤其時期全場景、多樣化的需求。“試想，假如實業界沒有提前研發與投入，那么，我們是無法在今天享受到智能技術的碩果的。”
就在爆發疫情之前，2021年第四季度，京東位于四面的“亞洲一號”超大型分揀中心開始投入使用，這個分揀中心天天能夠處理100萬單的訂單，可以滿足整個華中地區的需求。而類似的“亞洲一號”智能物流園，截至2021年底京東集團已經擁有25座，遍布在全國17個城市，形成了亞洲很大規模的智能倉庫群。
在很多消費者看來，京東就像是一個巨大的水庫，面對疫情下爆發的短時間需求洪峰，仍然能夠穩定地保障著家家戶戶的安定生活，其背后不僅是京東強大的零售基礎設施布局，還有京東數字化供給鏈的深厚“內功”。
只要京東不停就沒什么可擔心的
“一場突如其來的新冠肺炎疫情，使得我國物流調度的無序，物流產業發展較為粗放，企業之間的協同低效，數字化治理水平較低等短板問題暴露無遺。”荊林波在直指問題的同時，也注重到了在疫情期間京東的供給鏈優勢，“從商品供給鏈擴展到服務供給鏈，京東數字化的供給鏈具備的柔性、彈性，在疫情中體現出了顯著優勢。”
在疫情期間，口罩、消毒液、洗手液等各種醫療和防護用品供給緊張，京東的智能供給鏈優勢再一次發揮作用，從貨源、倉儲配送、平臺管控等方面全力保障各種醫療防護用品的供給和價格穩定。
早在春節前，京東就安排專人緊密跟進多個供給商提高產能、補充供給，京東自營合作的3M和霍尼韋爾等口罩廠商，貨品可以從工廠生產線直接進入京東倉，并以很快的速度送達用戶手中。僅1月19日-22日三天之內，天天都有超過1580萬只口罩以這樣的快速路徑入倉、上架。
在春節假期期間，為了確保節假日的市場供給不受到疫情影響，京東又加緊了與供給商的聯系，及時補充庫存。糧食生產企業十月稻田自1月26日開工以來，在短短4天時間內就向京東發運50萬袋產品，在十月稻田集團總經理趙文君看來，“我們和京東的合作模式已經非常成熟，碰到這種臨時補貨的尤其情況，可以非常高效的溝通、運轉起來，讓這些民生物資第一時間送到下單的消費者手中。
疫情發生期間，比病毒更可怕的恐慌。相比于17年前的那一場“非典”疫情，高效的供給鏈和物流網絡讓國民經濟和百姓生活擁有了更強的“免疫力”。
不同于發達國家在此次疫情當中表現出來的居民囤積搶購現象，在國內的疫情防控期間，并沒有出現搶購風潮，對于已經習慣了線上線下多渠道購物的國內消費者來說，只要打開手機APP，京東上的商品不漲價、物流及時送，就沒有什么可擔心的。
截至2021年底，京東在全國范圍內運營著約700個倉庫，天天數以萬計的貨物進出其間，并隨著晝夜不停的干線和支線物流配送網絡被送往全國3.6億個用戶手中，這套龐大的體系背后，除了領先于同行業的硬件基礎設施布局，更難以超越的是長達十幾年來沉淀下來的數字化治理軟實力。
“京東在自營物流模式下著力打造的‘數字化供給鏈’，正在體現新技術引領、大平臺架構、力求以數字化與智能化形成高速應變能力和大網絡特點，在此次疫情中表現出十分值得肯定的較高效率。”華夏新供給經濟學研究院院長賈康表示。
借力新基建打造新一代零售基礎設施
在今年的疫情期間，依靠于線下服務的餐飲企業受到的沖擊很為嚴重，在堂食業務陷入停頓的情況下，海底撈、小南國、西貝等大型餐飲企業紛紛在電商零售平臺上加大速食產品的銷售，在京東生鮮上的各家餐飲企業旗艦店里，從小南國的陽春面、獅子頭、糖醋小排，到西貝的黃饃饃、海底撈的自嗨鍋，各家餐飲企業的招牌菜幾乎應有盡有。
“根據2月份統計的數據，僅蔥油拌面這樣的面類一項，用戶在京東下的訂單是以前的兩倍到三倍的量，我們的產品一上線就秒空。”上海小南國尊食食品貿易有限公司總經理袁翔還記得面對爆發的訂單量，緊急放棄春節假期組織生產的情形，“與去年3月小南國剛上線時比較，目前整體銷售額增長了100倍以上。”
疫情防控的需要，也向京東這樣的超大型零售平臺提出了超出日常運營的要求，即如何更好地開放核心能力和資源，打造新一代基礎設施，給更多行業以數字化升級的有效支持和路徑。
以智能供給鏈和智能物流為代表的新一代基礎設施，不僅成為京東抗疫作戰的核心能力，也幫助大量企業跨越疫情阻隔，實現“逆生長”。
對于眾多零售企業來說，在經歷了這一場考驗之后，痛定思痛，也已經意識到供給鏈能力才是未來零售業的核心競爭力。基于5G網絡、人工智能以及大數據的“新基建”必然加快整個零售業在智能供給鏈和智能物流等核心能力上的建設。
2021年，國內全年的社會消費品零售總額達到了41.2萬億元，然而，這其中線上實物消費品零售額只占到大約20%左右，80%的消費品仍然依靠于傳統的線下渠道。對于這些傳統的線下零售企業來說，即便是運營效率很高的全國連鎖超市和家電賣場，其綜合費用率也高達20%左右，一些地域性的零售企業這一費用率則更高，加之存貨周轉慢導致的資金占用成本，這意味著他們必須要依靠更高的毛利率才能運營下去。
同樣是在2021年，美國零售業巨頭Costco在上海開店引發排隊搶購，由于其綜合費用率可以控制在10%以內，因此，其只需要將商品銷售的毛利控制在14%就可以實現盈利，憑借著低廉的價格，震動了國內零售業。
而縱觀國內零售企業，只有京東能夠將這一費用率控制在10%左右；而從運營效率上來看，過去3年的時間，京東在庫治理的SKU從300萬左右翻了近一倍，但是在庫存周轉天數上卻不增反降，被進一步壓縮到35天左右。
3年之間，當京東集團無論從費用控制還是運營效率上，都已經站在全球零售業引領者位置的時候，直到新冠肺炎疫情的到來，引發了一場對整個零售業及全社會供給鏈和物流體系的摸底測驗，才得以脫穎而出。
早在3年前就已在智能供給鏈和智能物流上提前布局的京東，外界不僅看到的是疫情期間的沉著應對，處變不驚，更看到了京東正在以更大的開放力度攜手同行業，共同推進這場決定中國零售業命運的變革。
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