互聯(lián)網(wǎng)派的電動(dòng)車(chē)革命從PPT造車(chē)到落地

　　文/騰訊科技 王潘

　　黃修源小時(shí)候看了一部美劇叫《霹靂游俠》，劇中Kitt擁有的那輛會(huì)說(shuō)話的車(chē)讓他久久不能忘懷，他從小的夢(mèng)想就是擁有這樣一輛高度智能化的車(chē)。

　　2020 年 7 月 26 日，北京三里屯優(yōu)衣庫(kù)往西 50 米，太古里橙色大廳人潮涌動(dòng)，一臉靦腆的黃修源站在舞臺(tái)正中心，發(fā)布首款電動(dòng)車(chē)游俠X，向大家頒布頒發(fā)他離本身小時(shí)候的夢(mèng)想又近了一步。在現(xiàn)場(chǎng)，毫無(wú)造車(chē)配景的黃修源放出豪言：“游俠X將于 2021 年開(kāi)放首批預(yù)定，計(jì)劃 2021 年正式量產(chǎn)　。”

　　然而，事情在這里發(fā)生了轉(zhuǎn)折，游俠X的風(fēng)光表態(tài)，開(kāi)啟的卻是一場(chǎng)對(duì)游俠“PPT造車(chē)”的瘋狂批判運(yùn)動(dòng)。輿論遍及認(rèn)為，其推出的車(chē)型是在一款特斯拉Model S的底架上改裝的，與此同時(shí)，眾多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為游俠X要在 2021 年量產(chǎn)沒(méi)有任何可能。這也是中國(guó)汽車(chē)史上，主流輿論首天線貓SEO軟件大規(guī)模將互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)與“PPT造車(chē)”劃上等號(hào)。

　　如今回看，當(dāng)初的質(zhì)疑與批判確有須要。游俠X既沒(méi)有定時(shí)推出首批預(yù)定，也沒(méi)有在 2021 年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，反而是公司的實(shí)際控制人早已從黃修源換成了西拓工業(yè)集團(tuán)　衛(wèi)俊。

　　假如說(shuō)人們對(duì)黃修源的質(zhì)疑只是剛剛拉開(kāi)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)批判的大幕，那么大半年后的賈躍亭和樂(lè)視則將這種爭(zhēng)論推向了高潮。

　　2021 年 4 月 20 日，樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)表態(tài)發(fā)布會(huì)，樂(lè)視創(chuàng)始人、　兼CEO賈躍亭在樂(lè)視汽車(chē)表態(tài)演講時(shí)忍不住熱淚盈眶，一度哽咽。

　　“今天，當(dāng)我第一眼看到她時(shí)，當(dāng)看著她向我駛來(lái)時(shí)，當(dāng)她無(wú)人駕駛自動(dòng)歸位時(shí)，當(dāng)全世界的目光都聚焦在LeSEE身上時(shí)，我已經(jīng)完全難以自抑，淚濕眼眶，百感交集。沒(méi)人比我更了解它背后所經(jīng)歷的坎坷、風(fēng)波甚至磨難。”

　　盡管短期內(nèi)，賈躍亭和樂(lè)視的確收獲了相當(dāng)多的理解和同情，但這仍然無(wú)法開(kāi)脫外界對(duì)樂(lè)視能否做好汽車(chē)的質(zhì)疑，事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)配景的造車(chē)者遍及都面臨質(zhì)疑。

　　不過(guò)，潮流不成阻擋，盡管互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)早期經(jīng)歷了不少輿論危機(jī)，但總體仍然向好的標(biāo)的目的發(fā)展。

　　派系之爭(zhēng)：互聯(lián)網(wǎng)派還是傳統(tǒng)汽車(chē)派

　　按照過(guò)往的從業(yè)履歷來(lái)看，在這一波造車(chē)運(yùn)動(dòng)中，從業(yè)者主要可以分為兩派：互聯(lián)網(wǎng)派和傳統(tǒng)汽車(chē)派。

　　其中，互聯(lián)網(wǎng)派以樂(lè)視、蔚來(lái)、車(chē)和家、奇點(diǎn)、游俠為代表，傳統(tǒng)汽車(chē)派以小鵬汽車(chē)、威馬汽車(chē)、FMC為代表。

　　一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，在這波造車(chē)運(yùn)動(dòng)中，互聯(lián)網(wǎng)配景出身的人，往往都不會(huì)像賈躍亭和黃修源那樣，將本身歸為互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，一味強(qiáng)調(diào)有多顛覆，他們強(qiáng)調(diào)自身的制造業(yè)配景;恰恰相反的是，汽車(chē)行業(yè)出身的人，反而會(huì)盡心盡力地強(qiáng)調(diào)本身的互聯(lián)網(wǎng)思維。

　　談及互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，蔚來(lái)汽車(chē)　李斌和董事李想并不肯意將本身歸為這一類(lèi)，他們多天線貓SEO軟件表達(dá)本身就是汽車(chē)公司，而不是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，因?yàn)槠?chē)制造是整個(gè)環(huán)節(jié)很為要害的一環(huán)，跟互聯(lián)網(wǎng)沒(méi)太大關(guān)系，所差別的是他們要提供比傳統(tǒng)汽車(chē)公司更好的體驗(yàn)。

　　從李想的表述來(lái)看，他很明顯不肯意將車(chē)和家稱(chēng)作「互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)」，因?yàn)樘峒啊富ヂ?lián)網(wǎng)造車(chē)」，往往簡(jiǎn)單讓人聯(lián)想到「本錢(qián)游戲」、「浮躁」、「幼稚可笑」這樣的詞匯，因?yàn)榧词垢拍畛吹迷俸茫芙K也仍逃不過(guò)生產(chǎn)制造的問(wèn)題。所謂的「互聯(lián)網(wǎng)」或者「移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)」，只是這些新造車(chē)團(tuán)隊(duì)誕生的一個(gè)大配景。李想說(shuō)，車(chē)和家是「尺度的新生代汽車(chē)品牌」。

　　奇點(diǎn)汽車(chē)創(chuàng)始人兼CEO沈海寅曾經(jīng)是奇虎 360 副總裁，身上的互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)簽很明顯。但在與他的交流中，我們發(fā)現(xiàn)他也更愿意強(qiáng)調(diào)奇點(diǎn)汽車(chē)的制造基因而不是互聯(lián)網(wǎng)基因。

　　沈海寅說(shuō)，大家都說(shuō)我們是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，但我堅(jiān)持，互聯(lián)網(wǎng)是造不出車(chē)來(lái)的，互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)入制造業(yè)的精髓在于敬畏傳統(tǒng)、大膽創(chuàng)新八個(gè)字。“奇點(diǎn)汽車(chē)通過(guò)創(chuàng)新為年輕人帶來(lái)智能、環(huán)保出行方式;同時(shí)也將通過(guò)集成式創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)更高效、快速、低成本的落地。”

　　而傳統(tǒng)配景出身的人，更愿意強(qiáng)調(diào)本身是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)。曾工作于廣汽研究院的夏珩參與創(chuàng)辦的小鵬汽車(chē)，就號(hào)稱(chēng)是利用「互聯(lián)網(wǎng)思維」造車(chē)。小鵬汽車(chē)的「互聯(lián)網(wǎng)思維」主要表現(xiàn)在軟硬件的快速迭代以及引入了對(duì)整個(gè)產(chǎn)品生命周期有了解權(quán)和控制權(quán)的產(chǎn)品經(jīng)理。

　　車(chē)和家創(chuàng)始人、蔚來(lái)汽車(chē)董事李想本年 1 月曾對(duì)外體現(xiàn)，在新造車(chē)企業(yè)里，除了一幫互聯(lián)網(wǎng)或汽車(chē)行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者，很可怕的會(huì)是兩個(gè)超級(jí)門(mén)外漢：一個(gè)是蘋(píng)果，一個(gè)是華為。“蘋(píng)果和華為100%在造車(chē)，只不過(guò)蘋(píng)果是想從自動(dòng)駕駛環(huán)節(jié)突破，直接推出沒(méi)有標(biāo)的目的盤(pán)的車(chē)。華為是從車(chē)聯(lián)網(wǎng)和汽車(chē)電子環(huán)節(jié)殺入，必定會(huì)選擇做整車(chē)。”

　　本錢(qián)催生獨(dú)角獸

　　新興造車(chē)企業(yè)，由于缺乏傳統(tǒng)車(chē)企的資金、資源、生產(chǎn)工廠的加持，因此首先要解決的就是資金問(wèn)題。

　　從目前的進(jìn)展來(lái)看，大多數(shù)公司的融資都進(jìn)展順利，樂(lè)視則相對(duì)坎坷。