盈利方式簡單成本驚人互聯網巴士緣何銷聲匿跡

　　7 月 11 日報道(文/西龍)

　　前言：本文為獵云網推出的“踏空”系列選題，旨在回顧曾經被熱炒的領域或風口，在這些領域，由于商業模式或政策法規等問題，大多數項目在經歷過燒錢等種種嘗試后，并沒有建立起成功的商業模式或行業壁壘，并呈現出集體衰退的趨勢，甚至全軍覆沒。獵云網將具有這一特征的行業進行了梳理，為創業者和投資人提供參考。

　　本篇為互聯網巴士篇，互聯網巴士屬于出行領域的消費升級類項目，和普通公交比擬，在用戶體驗上更勝一籌。但由于商業邏輯、盈利空間等問題，始終沒有找到合理的運營模式，項目幾乎都處在暫停或轉型的狀態，成為了風口過后被摔在地上的“豬”。

　　互聯網巴士很受關注的時間是在 2020 年。

　　彼時，首家互聯網巴士品牌“小豬巴士”剛剛成立;滴滴出行則收購了考拉巴士推出“滴滴巴士”，并砸下 5 億元，要解決上班族的通勤問題。

　　除此之外，北京當時還有考拉班車、哈羅班車、接我云班車，易道巴士等;　也有嘟嘟巴士、嗒嗒巴士等一系列巴士在推廣運營之中;在杭州，還有ubus和拼搭客。而以地域為單元的大大小小的互聯網巴士品牌更是如雨后春筍。

　　然而，僅僅過了一年多的時間，由于上座率低、盈利空間有限、商業模式不可立等原因，多家巴士紛紛敗下陣來，而滴滴也僅僅死扛了不到一年時間，便繳械投降。 2021 年 6 月，滴滴巴士更名為滴滴公交，成為實時公交查詢工具。

　　作為此前融資數額很大的嗒嗒巴士，很多的時候，僅北京地區就有幾十條線路，而如今打開嗒嗒巴士的APP，僅剩極個另外線路還在運營。本年 6 月，嗒嗒巴士發聲明體現，嗒嗒巴士不會離開，只是線路上的調整，未來還會再天線貓SEO軟件開通。

　　目前運營線路較多的為嘟嘟巴士，但嘟嘟旗下不但有嘟嘟巴士，還有嘟嘟共享租車，以及嘟嘟單車等，但嘟嘟巴士的票價較高，在北京地區，平均票價為15元。

　　目前，在百度搜索關于互聯網巴士的新聞，大多都停留在 2020 年，多數巴士在 2020 年后就很少再有相關動態。

　　部分巴士公司融資及運營情況

　　國內的相關項目紛紛倒下，而海外的同類型項目也不盡如人意。本年 5 月，位于波士頓的按需共享巴士公司Bridj頒布頒發，由于在與一家汽車公司的重大交易中遭遇失敗，公司選擇關閉。

　　Bridj的倒閉有些忽然，因為經過 3 年和數百萬英里的客運里程后，，Bridj已經是美國地區該類型很大的公司。Bridj的運營主要依靠“動態線路”(dynamic routing)模式，基于智能計算對車輛進行分配與調度，減少在轉乘、接駁和半途停靠等環節上消耗的時間，從而實現“門到門”的公交體驗。用戶只要在APP中輸入起始地點和出發時間，車輛便可在 10 分鐘內到達并接乘客上車。

　　從 2020 年 1 月開始，Bridj在早晨上班時間和天天下午的 4 點到 7 點之間提供辦事。用戶可以實時查詢車輛位置、運行線路圖、下車距離等。除了全程提供免費WiFi，保證乘客都有座位外，其花費也僅略高于普通的公共交通。

　　作為全球第一個以動態線路方式提供城市交通調度辦事的供給商，其發展前景曾被認為是一片光明，運營模式也被很多中國同類公司當成學習模板。如今，其倒閉或許是全球互聯網巴士處境的一種縮影。