上海鐵路規劃亟待加密 可嘗試加強地鐵線網、站點密度

　　上海2035規劃中提出，未來將形成市域線（區域線）、市區線、局域線3個層次的軌道交通網絡，各層次軌道交通系統達到1000公里的發展規模。

　　這“3個1000公里”是怎樣的概念？其中，市域線主要服務于主城區與新城及近滬城鎮、新城之間的快速、中長距離聯系，規劃包括太倉至四團的滬通鐵路以及蘆潮港至金山新城的滬乍鐵路等；市區線主要是服務高度密集發展主城區的地鐵線路，滿足大運量和高頻率的發車需求；局域線主要規劃在主城片區以及南匯、松江、嘉定、青浦等城鎮圈，作為大運量快速軌道交通的補充和接駁。

　　目前，單就“市區線”規模而言，上海已有的15條軌交線路，實際延伸637公里，距離2035的愿景還有很長的路要走。

　　下一步，上海的軌道交通系統規劃建設該從哪些方面發力？有關專家指出，一些城市體量、人口規模與上海近似的國際大都會，在軌道交通的現狀規無限層次樹形筆記本模、發展層次上已明顯優于上海。譬如相鄰的東亞城市大阪，人口雖只有上海的四分之三，軌道交通線網密度、站點密度卻幾乎是上海中心城區的2倍，且一半以上站點為換乘樞紐。

無限層次樹形筆記本 　　參考已有的域外經驗，或許上海可以這么做——

　　鐵路規劃亟待加密無限層次樹形筆記本，增加多樣化停站方式滿足市民不同出行需求

　　總面積7800平方公里的大阪都市圈，范圍包括大阪府、奈良縣、兵庫縣、京都府和歌山縣的部分地區，里面寓居著1800萬人口無限層次樹形筆記本，是日本的第二大都市圈。

　　大阪的軌道交通系統現狀與上海2035規劃的3個層次有相似點，包括對外連接的東海道和山陽新干線，將大阪都市圈同日本主要的經濟、文化中心城市（東京、名古屋、廣島、福岡等）串起來；區域性的軌道交通系統，包括JR鐵路和私鐵線路；局域性的單軌、自動導軌和無軌電車等新交通網絡和地鐵，起到銜接和補充地鐵的作用。